Tổng quan Thị trường ô tô 2019

Liên quan đến thuế nhập khẩu ôtô từ châu Âu về Việt Nam sẽ giảm sau khi Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA) chính thức có hiệu lực, Thứ trưởng Bộ Công Thương Trần Quốc Khánh nhận xét sức cạnh tranh cho các dòng xe có nguồn gốc EU chắc chắn tăng lên.

Cụ thể, xe phân khối lớn hơn 2.500 cc có lộ trình giảm thuế dần về 0% sau 9 năm, xe dưới 2.500 cc có lộ trình 10 năm, riêng lộ trình cho phụ tùng ôtô là 7 năm. “Các dòng xe hiện nay Việt Nam nhập khẩu từ châu Âu chủ yếu là xe sang. Với hiệp định chúng ta đã đàm phán và ký kết được, bên cạnh việc thuế nhập khẩu giảm, các chủ sở hữu xe nguồn gốc châu Âu như Audi, Mercedes… sẽ trả các chi phí bảo hành, bảo dưỡng thấp hơn trước đây.

Bên cạnh đó, hiệp định có cam kết quan trọng sau 5 năm kể từ khi có hiệu lực, Việt Nam sẽ chấp nhận giấy chứng nhận chất lượng của EU, tức khi nhập vào Việt Nam, không cần qua bước chứng nhận nữa, từ đó tạo thuận lợi hơn nữa cho xe EU vào thị trường của chúng ta” – Thứ trưởng Trần Quốc Khánh cho biết thêm.

Hầu hết các dòng xe châu Âu có mặt tại Việt Nam đều là xe sang và đang chịu thuế rất cao Ảnh: NGUYỄN HẢI

Tuy nhiên, ông Khánh cũng nhìn nhận thực tế, phần lớn người tiêu dùng Việt Nam chủ yếu vẫn quen với các thương hiệu bình dân như Hyundai, Kia Morning, Toyota… Các dòng xe này đang và sẽ tiếp tục tạo cạnh tranh lớn trên thị trường bởi mỗi dòng đều có lợi thế riêng. Do đó, theo ông Khánh, tác động từ việc giảm thuế nhập khẩu xe châu Âu sẽ không khiến thị trường có nhiều thay đổi.

Thực tế, xe nhập từ EU về Việt Nam đang phải chịu thuế 70%. Giá bán đến tay người tiêu dùng thường tăng 2-3 lần so với giá gốc do phải chịu thêm nhiều loại thuế, phí, lệ phí khác.

Ông Đặng Đình Đào, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh tế và phát triển thuộc Trường ĐH Kinh tế Quốc dân (Hà Nội), cho rằng với áp lực thu ngân sách lớn như hiện nay, nhiều khả năng sau khi giảm thuế nhập khẩu ôtô từ các thị trường có ưu đãi, nhà nước sẽ có các biện pháp tăng thu thuế, phí, lệ phí… trong nước để bù đắp thâm hụt. Mặt khác, Chính phủ đang có định hướng rất rõ ràng về việc ưu đãi, hỗ trợ hết sức cho liên doanh, doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước phát triển ngành công nghiệp ôtô. “Như thế, khả năng xe nhập khẩu không chỉ từ châu Âu mà cả Mỹ, Nhật… đều sẽ gặp phải hàng rào hạn chế thâm nhập thị trường Việt Nam. Khi giảm thuế này nhưng tăng thuế kia thì kỳ vọng xe sang giá rẻ sẽ khó xảy ra, lượng giao dịch dòng xe này dự kiến vẫn thấp. Chưa kể, phải mất 7-10 năm nữa, thuế suất mới giảm về 0%; trong thời gian đó, chúng ta có thể kỳ vọng doanh nghiệp trong nước trưởng thành và đưa ra thị trường nhiều dòng xe để lựa chọn hơn” – ông Đào nhận định.

Tương tự, với Hiệp định Đối tác toàn diện và tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP), 11 quốc gia sẽ giảm thuế nhập khẩu về 0% cho các mặt hàng công nghiệp, kể cả ôtô. Theo đó, các dòng xe sang sẽ có cơ hội nhập về Việt Nam nhiều hơn.

Tuy nhiên, giới kinh doanh ôtô nhập khẩu cho rằng dù thuế nhập khẩu có giảm theo lộ trình từ các hiệp định trên cũng sẽ khó có được giá tốt như mong đợi. Ông Lê Hoàng Tùng – chủ salon ôtô tại quận Tân Bình, TP HCM – dẫn chứng từ ngày 1-1-2018, thuế nhập khẩu ôtô khu vực ASEAN còn 0% nhưng giá xe nhập về từ thị trường này vẫn không giảm bao nhiêu, thậm chí có một số mẫu xe còn bị đẩy giá cao hơn. Do đó, người tiêu dùng đừng vội “mơ” xe nhập giá rẻ từ châu Âu hay Mỹ, Nhật. Ông Nguyễn Văn Vinh, tổng giám đốc một doanh nghiệp chuyên phân phối xe sang tại Việt Nam, nhận định thuế nhập khẩu giảm đương nhiên giá xe giảm theo nhưng sẽ không nhiều, mà chỉ khoảng 10%-15%. Còn theo lãnh đạo công ty phân phối xe Audi tại TP HCM, thuế nhập khẩu ôtô cho dù bằng 0% nhưng thuế tiêu thụ đặc biệt vẫn cao thì giá xe nhập khẩu cũng không thể giảm nhiều.

Ông Nguyễn Văn Huyền, Giám đốc Infiniti Việt Nam, cho biết ôtô từ Nhật Bản hiện cũng chưa được nhập về Việt Nam vì vướng Nghị định 116 yêu cầu phải có giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại nhưng chính phủ Nhật từ chối cấp giấy chứng nhận này nên bị nghẽn cho đến nay.

2019 Nghịch lý thị trường ô tô Việt: Càng chê càng bán chạy

Không ở đâu trên thế giới có thị trường ô tô kỳ lạ như ở Việt Nam, khi Toyota càng bị chê lại càng có doanh số “khủng”.

Theo lẽ thường, khi cộng đồng cùng chung quan điểm đánh giá tiêu cực về một mẫu xe ô tô thì sẽ trực tiếp ảnh hưởng đến doanh số của mẫu xe đó. Tuy nhiên ở Việt Nam, thực tế đi ngược lại hoàn toàn. Xe càng bị chê nhiều càng bán chạy. Điển hình là các mẫu xe của Toyota Việt Nam như Vios, Fortuner, Camry dù bị chê không tiếc lời nhưng doanh số đều đứng top 1.

Càng chê nhiều, bán càng chạy

Đầu tiên hãy xem qua trường hợp của Toyota Camry. Mỗi lần ra mắt phiên bản mới, phản ứng của số đông sẽ chê thiết kế không đẹp, động cơ không chịu cải tiến, giá cao. Thế nhưng phản ứng thực tế của thị trường lại trái ngược, doanh số của Toyota Camry luôn đứng đầu phân khúc sedan hạng D. Có những tháng, một mình Camry có doanh số bằng cả Mazda 6, Kia Optima và Honda Accord cộng lại.

Doanh số của Toyota Camry vượt trội so với các đối thủ cùng phân khúc

Lướt qua một loạt các diễn đàn ô tô, các group Facebook, những mẫu xe như Vios, Fortuner gần như được gắn liền với nhiều biệt danh hài hước. Bất chấp điều tiếng, doanh số của Vios vẫn tăng đều qua từng năm và đều đứng top 1, Fortuner không có đối thủ ở phân khúc xe SUV 7 chỗ tầm giá 1 tỷ đồng.

2018 là năm thứ 2 liên tiếp Toyota Vios trở thành ông vua doanh số thị trường Việt Nam, bỏ xa vị trí thứ 2 là Hyundai i10

Sức mạnh của thương hiệu Toyota

Có rất nhiều lý do để giải thích cho hiện tượng này. Đầu tiên phải kể đến Toyota là thương hiệu ô tô được đại đa số người Việt tin tưởng. Điều này gần tương tự với Honda ở thị trường xe máy. Thương hiệu Toyota qua năm tháng đã trở thành một tờ giấy chứng nhận đảm bảo về chất lượng.

Chi phí nuôi xe, bảo dưỡng rẻ, vận hành bền bỉ

Thứ hai, chi phí nuôi các dòng xe Toyota phổ thông luôn thuộc hàng rẻ nhất, xe đặc biệt bền bỉ và giữ giá khi bán lại. Đây là quan điểm đã có từ lâu, khi đồ thay thế cho Toyota ở thời kỳ chưa có nhiều thương hiệu ô tô đặt chân đến Việt Nam luôn dễ tìm kiếm và nhiều đồ thay thế do hãng thứ 3 sản xuất. Ví dụ như chi phí cho 1 lần kiểm tra, bảo dưỡng cấp nhỏ, thay dầu chỉ rơi vào khoảng 400 nghìn đồng.

Chi phí bảo dưỡng xe Toyota tại hãng ở các mốc 10.000, 20.000 và 40.000 km

Để có được “sự tin tưởng” của người dùng, Toyota đã chứng tỏ được khả năng vận hành bền bỉ theo thời gian của mình và tạo ra được hiệu ứng đám đông. Rất nhiều người truyền tai nhau về những chiếc xe Toyota sau nhiều năm sử dụng nhưng máy vẫn “chất” như ngày đầu mới mua.

Giữ giá

So với các thương hiệu khác cũng đến từ Nhật Bản, xe Toyota đặc biệt giữ giá. Có thể so sánh Mazda 3 và Toyota Altis đời 2010. Khi bán mới cả 2 xe có mức giá lần lượt là 770 và 754 triệu đồng. Thời điểm hiện tại, giá của 2 mẫu xe này trên các sàn xe cũ có mức chênh lệch rõ rệt. Mazda 3 chỉ còn khoảng 400 triệu trong khi Toyota Altis giá đồng đều ở mức 500 triệu

Cuối cùng, Toyota biết khách hàng của họ muốn gì. Ví dụ như trường hợp của Toyota Vios đời 2018 đã được nâng cấp số lượng túi khí từ 2 lên 7, xe có thêm cân bằng điện tử, hỗ trợ khởi hành ngang dốc trên cả ba phiên bản. Hai đối thủ City và Accent chỉ có 6 túi khí tối đa, cũng có khởi hành ngang dốc.

Phần đông khách hàng phổ thông cần những thứ vừa phải và xe Toyota sở hữu mọi phương diện đều ở mức đủ tốt, không có điểm nào quá nổi trội nhưng cũng không thua thiệt so với đối thủ. Và khi cần, hãng xe Nhật sẽ đưa ra những nâng cấp hợp thời để chiều lòng khách hàng.

Khánh Đoàn

Theo VnMedia

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here